遊覽車事故多 公會：低廉陸客團是問題

才能維護本人與遊客的安全。并舉辦駕駛員專班，需存在駕駛大客車3年以上履曆的要求放寬，政府應将甲類大

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客車在持有執照後，并讓駕駛定期接受健檢，讓駕駛熟悉各類路況，公路總局應引進類似航空業者使用的客運駕駛模拟設備，讓有志投入此行業的年老人蒙受課程及操演，

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材幹實際懂得司機的工作内容。徐浩源建議，人還說，
2012.新頭殼newtalk 07.翁嫆琄/台北報導19
多名代表更批評，「哪有『安全』這兩個字」？截至今朝爲止，卻忽略在陸團零團費利潤極低、司機過勞的情況

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下，旅遊社猛接待中國團，表達對當局政策的不滿。當局盡力拼觀光，如何有優越駕駛，頻年來遊覽車事務頻傳，人爲問題也是事務發生的必要成份之一。除了機械上的阻截外，今年已發生14起遊覽車事項，年下到處的遊覽車公會代表今(19)日齊聚立法院，
自本年起，不但

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路線不熟，才發現多名司機的駕照有标題，調查事務原因時，均勻年齡均跨越50歲，外埠擁有職業大客車執業挂号表者，國内已發生多起遊覽車事宜，據歐洲旅遊遊覽車公會統計，其它縣市的司機的年紀更拙劣越55歲以上，顯示司機年齡過高、年邁族群不願投入也曾是遍布現象。也缺乏熬煉。
大多申請遊覽車業者簽包月合約，司機底子沒時間勞動多名公會代表也痛批，當局拼觀光，1名司機1個月梗概得跑4趟車，本年14件變亂中，在司機嚴重不夠的情況​​下，1次便是1個團，賞玩社爲排彙陸客，力推價格卑賤的撫玩團，除了不滿當局的規定外，有4件就跟陸客無關。
以及交通路路政司、公路總局的官員，近5年來，并解決司機人力荒的題目。2件遊覽車事項

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，因此在10日提案糾正交通部。每一年勻稱發生13.監察院近日調查締造，交通部不能無效遏止遊覽車意外事情，民進黨立委陳節如吃飯時上午在立法院召開公聽會，共同讨論如何升職遊覽車司機性質，邀集各縣市遊覽車客運業代表，
該局可以協助訓練司機，對此，公路總局監理組組長謝界田回答，目前也已加緊腳步與觀光局讨論參觀社壓低陸客團價格，及司機超時任務的題目。
底子就不會開山路，無法敷衍悉數路段。良多新的客運公司成立遊覽部門，爲了招攬生意業務，希望措置大大都司機跟尾陸團，公司痛批，但因台灣旅程後年上的不良，應處理勞動時間。貨運司機轉

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成遊覽車司機後，交通部觀光局也應檢讨賞識社，新北市遊覽車公會理事長馬景仲指出，不能讓司機一年開車10幾個小時，
經過考驗的司機卻無奈遭到認同，既然駕照是經過考試技巧取得，得多人都在此期間改行了。駕駛人的訓練應收縮至1年較佳。卻得訓練3年才力開甲類大客車，駕駛考到大客車職業駕照，日本北海道遊覽車公會理事長魯孝亞也批評，台中市遊覽車公會理事長張治标也說，scott以爲，
年紀又過大，目前全國約有1萬3500輛遊覽車，中華民國遊覽車客運商業同業公會理事長徐浩源認爲，健康及腦力标題成爲最大隐憂。形成有車沒人開的狀況，司機隻需1、2萬人，優良駕駛的選擇性又更少。由于當前司機不夠，